Rusza bielański odcinek I linii warszawskiego metra

Rusza bielański odcinek I linii warszawskiego metra

Opublikowano 23 października 2008

Ponad 28 miesięcy trwały prace budowlane przy ostatnim etapie bielańskiego odcinka metra. Głównym wykonawcą tunelu, stacji i węzła komunikacyjnego Młociny było Przedsiębiorstwo Budowy Kopalń PeBeKa S.A. Przy tej olbrzymiej inwestycji zaangażowano blisko 190 firm podwykonawczych i dostawczych. W sobotę 25 października ze stacji Młociny w pierwszą podróż z pasażerami odjedzie pociąg warszawskiego metra. Data zakończenia budowy stacji Młociny jest jednocześnie datą ukończenia całej I linii warszawskiego metra.


Przetarg na budowę tego odcinka metra wygrało konsorcjum PeBeKa - PRG. Umowę podpisano 14 czerwca 2006 roku, a koszt inwestycji ostatecznie wyniósł ponad 370 mln złotych. Obszar, na którym prowadzono roboty budowlane, to ponad 10 hektarów, a na placu budowy nierzadko pracowało jednocześnie 500 osób dziennie na dwie zmiany. W trakcie realizacji tej inwestycji nie brakowało trudnych momentów.
- Praca przy realizacji warszawskiego metra były olbrzymim przedsięwzięciem w środku aglomeracji miejskiej. To wyzwanie na niespotykaną dotychczas w Polsce skalę – podkreśla Ryszard Janeczek, prezes spółki PeBeKa. – Tego typu inwestycje są niezwykłym zadaniem nie tylko dla inżynierów, ale również dla całej obsługi, która musi zintegrować prace budowlane z uzgodnieniami w rozmaitych instytucjach i z dostawcami mediów. Bardzo przydało nam się doświadczenie nabyte podczas wcześniejszych kontraktów zagranicznych i krajowych, gdzie stawialiśmy już czoła inwestycjom w miejskiej infrastrukturze.


PeBeKa jako firma o korzeniach górniczych korzystając ze swoich doświadczeń wyspecjalizowała się w budownictwie podziemnym również nie związanym z przemysłem wydobywczym. W ostatnich latach spółka zrealizowała podziemny przystanek Politechnika oraz odcinek tunelu tramwajowego w ramach budowy Szybkiego Tramwaju w Krakowie, tunel drogowy Hulanka w Bielsku Białej i tunel pod górą Chmielnik w Jeleniej Górze. Wcześniej firma realizowała poza granicami kraju tunele drogowe w ramach autostrady Istambuł – Ankara, tunele dla szybkiej kolei podmiejskiej pomiędzy stacjami „Demitrepe-Kizilay-Koley w Ankarze (Turcja), tunele drogowe: Har Gilo w Izraelu i Cheung Ching w Hongkongu. Te ostatnie o łącznej długości ponad 3000 m i przekroju 135 m2 prowadziły do nowo budowanego portu lotniczego na wyspie Chek Lap Kok.
Węzeł Młociny to aktualnie największa tego typu inwestycja komunikacyjna w Polsce. Obejmuje dwutorowy tunel o długości blisko 700 metrów, stację metra o ogólnej powierzchni powyżej 3500 m2, tory odstawcze - tunel trzynawowy o długości 295 metrów oraz sam węzeł komunikacyjny Młociny. Ten ostatni to nowoczesny obiekt na powierzchni umożliwiający niezakłócony przepływ pasażerów ze stacji metra do autobusów miejskich i podmiejskich, tramwajów i samochodów. Obejmuje 4-kondygnacyjny parking dozorowany na 984 miejsca, dworzec autobusowy wraz z pętlą, zadaszoną pętlę tramwajową, pomieszczenia handlowe, obsługi podróżnych, obsługi technicznej. Łączna powierzchnia węzła to 400 000 m2. Jego budowa wiązała się z całkowitą modernizacją okolicznego układu drogowego. Węzeł Młociny jest pierwszym w Warszawie tak zintegrowanym i nowoczesnym centrum komunikacyjnym, scalającym różne środki transportu. Dziennie ze stacji metra i samego węzła będzie korzystać ponad 20 000 podróżnych.


Odbiory końcowe dla każdego z obiektów odbyły się 24 września, a w ciągu ostatniego miesiąca trwały próby pożarowe, ruch testowy oraz koordynowanie działań przez wiele podmiotów: spółkę Metro Warszawskie (w zakresie tunelu i stacji metra), Zarząd Transportu (w zakresie parkingu i dworca autobusowego) oraz Tramwaje Warszawskie (jeśli chodzi o pętlę tramwajową). Długi czas zarezerwowany na procedurę odbiorów i ostateczne uruchomienie węzła komunikacyjnego uwarunkowany był ogromem inwestycji i skomplikowanymi warunkami budowlanymi stacji metra oraz koniecznością sprostania rygorom bezpieczeństwa. Od jutra jednak warszawiacy i turyści będą mogli bez przeszkód korzystać z najnowocześniejszego centrum komunikacyjnego.


W budowie warszawskiego metra Przedsiębiorstwo Budowy Kopalń PeBeKa uczestniczy od ponad dwudziestu lat. Pod koniec lat 80., przez długi okres Generalna Dyrekcja Budowy Metra nie znajdowała wykonawcy gotowego podjąć się realizacji przejścia tunelami szlakowymi pod Trasą Łazienkowską. Zaproponowana przez PeBeKa technologia tarczowego drążenia tuneli szlakowych wyeliminowała groźbę zatrzymania ruchu na głównej trasie komunikacyjnej stolicy na linii wschód-zachód przez co najmniej dwa lata. Taki czas przewidywał harmonogram robót metodą odkrywkową. Drążenie dwóch tuneli szlakowych oraz technicznego tunelu komunikacyjnego, z których każdy liczył 88 metry, wykonano bez zakłóceń, w sposób niezauważalny przez użytkowników trasy. Wyzwaniem było również przejście tunelem na głębokości około 15 metrów pod powierzchnią terenu, a bezpośrednio 1,5 metra pod czynnym, czterotorowym tunelem linii średnicowej PKP oraz pod podziemnymi przejściami dla pieszych położonymi w obrębie skrzyżowania głównych arterii stolicy – ulicy Marszałkowskiej i Alei Jerozolimskich.
Lubińska firma jako członek konsorcjum zrealizowała część tunelu B20 oraz stację A20 Słodowiec, wcześniej wykonała siedem wschodnich tuneli szlakowych pomiędzy stacjami Politechnika i Marymont. Ich łączna długość wynosi 5400 metrów. Ma na swoim koncie także najdłuższy do tej pory tunel metra w Warszawie – tunel wschodni (1245 metrów) pomiędzy stacjami Politechnika i Centrum. PeBeKa wybudowała również stację Politechnika oraz przejście podziemne pod placem Bankowym, a także współuczestniczyła w realizacji stacji Centrum Racławicka.


Inwestycja współfinansowana była przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Sektorowego Programu operacyjnego Transport.

Wszelkie prawa zastrzeżone

PeBeKa